1月9日，大众汽车宣布2023年交付了约487万辆大众品牌汽车，同比增长6.7%，全球范围内所有地区均实现同比增长。
纯电车型方面，2023年，大众汽车纯电动车销量增长21.1%，达到39.4万辆。按绝对销量计算，中国、德国、美国、英国、瑞典、法国、挪威和比利时成为大众纯电动车的主要市场。
与此同时，《证券日报》记者从宝马集团官方获悉，2023年，宝马集团在中国市场共交付约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。其中，BMW品牌纯电动车型全年交付量接近10万辆，成为宝马整体销量增长的重要支点。
全球市场方面，宝马集团2023年共交付约255.53万辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车。其中，BMW品牌销量约为225.38万辆；BMW纯电动车型销量约为33.06万辆，同比增长92.2%。照此计算，中国市场销量在宝马集团全球销量中所占比重约为32%。
具体来看，2023年，BMW品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中BMWi3和BMWiX3为销量最高的两款纯电产品。2023全年，BMW品牌纯电动车型共销售近10万辆，同比增长超过138%。在产品上新的同时，宝马集团也在中国市场不断完善充电基础设施。截至2023年底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，覆盖320多个城市。
“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。在经销商和供应商伙伴的通力合作下，宝马巩固了在中国豪华车细分市场的地位，也在坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。
记者注意到，2023年上半年中国汽车市场的“价格战”一度削弱了跨国车企的利润。
以大众汽车为例，其旗下ID.系列车型在中国市场多次官方降价。财报显示，去年上半年大众集团来自中国合资公司的利润从上年同期的14.02亿欧元下降至11.52亿欧元。宝马、奥迪等豪华品牌也在2023上半年展开了动辄8万元－9万元的终端优惠。特斯拉则是价格战的发起者，在今年多次价格下调。
在电动化领域，跨国车企及合资品牌承受着更大的压力。以2023年12月份的销量排名数据为例，30万元以上新能源车热销车型前10名中共有8款为中国品牌车型。
在此背景下，包括大众汽车、奥迪等跨国车企先后向中国车企求购电动车平台或技术，并成为新能源大环境下中外双方合资合作模式变革的缩影。更早之前，丰田与比亚迪签署合作共同打造纯电车型bZ3，梅赛德斯-奔驰和吉利合作打造电动smart，奔驰和比亚迪合作成立腾势，宝马与长城成立光束汽车等。
对此，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，跨国车企品牌尤其是德系三强豪华品牌的赚钱能力较稳定，利润率大致能维持在10%左右，在行业内属于中等偏上的水平。但“价格战”和电动化确实削弱了部分品牌的盈利能力，未来预计还将有更多外资品牌寻求中国新能源技术的援助与支持。（证券日报 龚梦泽）
